Tengeri légzsákok? A legkülönösebb út a hajó indításához

Mi volt a légzsákok első alkalmazása a hajók beindításában?

A tengeri légzsákok hajótörésének története 1981-ben nyúlik vissza. Xiao Qinghe hajójavítási és építési hajógyár, Jinan Shangdong tartományban, 1981. január 20-án elindított egy 60 DWT tartályt légzsákos felfüggesztéssel. Hét légzsákot helyeztek üzembe Ebben a projektben. Az egyikük 2 méter átmérőjű és 6 méter hosszú volt, és emelésre használták. A fennmaradó hat légzsák 0,8 méter x 6 méter hosszú és görgőként működött. A próbaüzenet első szándéka az volt, hogy gyors, kevésbé szárazföldi, korlátozott hajó-indító módszert dolgozzon ki háborús célokra.

Hogyan fejlődött a technológia azóta?

Az elmúlt húsz évben a légzsákos hajózási rendszer nem csak a légzsákot, hanem a hajó elindítását / leszállást is segíti. Az első generációs légzsákok gumító tompított vászonot használtak megerősítő rétegként a légkamrás csomagtartó kialakításához. Két kúp alakú öntőformát használtunk a végek elkészítéséhez, és mindegyik összefogott.

A mai légzsákokkal együtt a gyártás során alkalmazott teljes kiolvasztási technológiát együttesen végezzük. A gumi mártott szintetikus gumiabroncsokat erősítő rétegként használják a csomagtartóval és két kúp alakú végeivel egyidejűleg. Mindent összeszereltek, így a légzsáknak nincsenek kötései. A gumikémia kialakulásának köszönhetően a legutóbbi légzsákokban alkalmazott gumik teljesítménye nagymértékben javult, és körülbelül 15-szerese az ugyanolyan specifikációjú első generációs zsáknak.

A kirakodási és leszállási technológia is fejlődött. Kezdetben csak kis és lapos alsó hajókat lehetett elindítani a gyártott lejtőn, légzsákokkal. Most ez a technológia rugalmasabb és kevésbé korlátozza a hajót és a földformát. Most bármilyen típusú hajó, amelynek 5500-nál kisebb DWT-je van, és olyan helyeken, ahol elegendő rakétát indítanak, légzsákok segítségével indíthatók el. Az induló lejtés akár lefelé is lejthet. Valóban fejlett technológiává fejlődött a hajók elindításához, és különösen hasznos néhány tengeri vészhelyzet esetén.

Nagyon hasonlítanak a Yokohama Fenders-re, hogyan különböznek egymástól?

A Yokohama sárvédők és a Luhang légzsákok fő használata egyértelműen más. Jól ismert, hogy a Yokohoma sárvédők hatékony sárvédő rendszert kínálnak, amely a hajók számára puha és stabil kikötési feltételt biztosít. A Luhang légzsákokat széles körben használják a hajók elindításához, leszálláshoz, nehéz szállításhoz és a levegő emeléséhez. A speciális használattól függően a Luhang légzsákok szerkezete biztonságosan lett kialakítva, és nagy igénybevételre készültek. A felületi rétegek fokozzák a kopásgátlást és áttörésállóak. Még ha kissé megsebesültek is, a Luhang légzsákok biztonságosan működhetnek a javításig. A légzsákok hossza rendszerint több, mint 10 méter, és két kúp alakú vége hatalmas kolbásznak tűnik. Emellett a Luhang légzsákok soha nem használnak gumikat és bilincseket.

Milyen előnyökkel jár, ha ezt a rendszert a hagyományos hajóhajlítási technikákkal szemben használjuk?

A légzsákos hajócsomagtartó rendszer nem igényli a hagyományos gyártmányú sólyát, így időt, beruházást, földet stb. Takarít meg. A légzsákok nem igényelnek extra karbantartást, és használat után tisztíthatók és összecsukhatók a sarokban, hogy egy másik küldetést várjanak. Könnyen megállapítható, hogy a légzsákok rugalmassága nagyobb védelmet nyújt az elindított hajó számára. A légzsákok figyelemre méltó jellege az, hogy a munkamagasság megváltoztatható a hajó vagy tárgy átirányítására, a belső légnyomás beállításával. Ehhez a karakterhez képest a hagyományos hajó-elindító technikákhoz képest páratlan.

Tehát mi a másik felhasználás ehhez a rendszerhez?

A Luhang légzsákokat nemcsak a hajók, a lebegő dokkok és a kaszkád elindítására használják, hanem a hajók leszállására, a nehéz szállításra, a tengeri mentés stb. Területén is élen járnak. Ez sokoldalú eszköz számos tengeri alkalmazáshoz.

Mi volt a leginkább kihívó küldetés, amellyel a rendszered segített?

A legnagyobb kihívást jelentő misszió, amelybe valaha is részt vettünk, a Nanhai No.1 salvage projekt volt. A projektet a kínai történelem legkomolyabb és drága megmentési projektjének nevezték. (A mentési projekt fotói alább)

6 alkalommal módosították, és 4 év alatt 4 alkalommal bizonyították. 2006 júniusában a legmagasabb 22 szakértőt gyűjtötték össze, hogy bemutassák a legújabb projektet, amelyet két napos vita után végül jóváhagytak. Végül úgy döntöttek, hogy a legjobb ötlet az volt, hogy egy nagy kavicsot építsenek a hajó elszigetelésére, majd felemelték a kajszibarát a vízből és a levegővel.

A Nanhai No.1 2800 tonna vizet mérett, és amikor vízből kijutott, mintegy 4.800 tonna volt. A kaput kivették a vízből, és egy elárasztott bárkára helyezték, majd ideiglenes kikötőbe szállították. Mindössze annyit kellett tennünk, hogy a légzsákok a csónakot a csónakból szállítsák, és végleges lakóhelyére, egy speciálisan "kristálypalota" nevű múzeumba helyezzük. Az árapályok és a süllyedő súlyok, valamint a kaszárnya a földre költözött, minden alkalommal megtették a bárka munkamagasságát és irányát. Meg kellett változtatnunk a ládák alatt elhelyezett légzsákok belső nyomását, hogy átirányítsuk a kaput, vagy megváltoztassuk a kapulap fenekének magasságát, hogy jobb leszálláshoz jussunk. 2007.05.25. Az első próbálkozás, hogy leszálljon a kaszkád, törölték egy erőszakos 4 méteres hullám miatt, amikor a kapu közel volt a kikötőhöz. A következő napi átadás során több mint 3 órát vett igénybe, hogy 16 óriási légzsákkal sikeresen lezárja az ideiglenes kikötő kapulcsát. Az ideiglenes kikötőtől a múzeumig tartó 365 méteres távolság viszonylag könnyebb a légzsákok számára, hogy hordozzák a kaput. 2007.május 12-én befejeztük a célunkat, amikor a kaszkó megérkezett az új otthonába, a "kristály palotába".

Hátránya a "légzsákok" használatának?

A légijármű-hajóhajó-technológia nem használható a nagy hajók oldalra indítására, így kissé korlátozott a hajó elindítása. És több számításra van szüksége a bevezetés / leszállás folyamatához.

Társasága a jövőre vonatkozó új ötletekkel foglalkozik?

Igen. Amint azt már korábban említettük, a légzsákos hajóhajtású technológiát jelenleg nem használhatják a hajó oldalsó bevezetése. Keményen dolgozunk a légzsákok fejlesztésén és a hajó oldalra indításán alapuló tervezésen. A közeljövőben két célt kell elérnünk: az egyik az, hogy lehetővé tegyük a hajók oldalra indítását légzsákokkal, a másik pedig a légzsákok használatával 100.000 hajó DWT-t indítson.

Hogyan tudhatunk meg többet a termékről?

Honlapunk, www.luhangairbagfender.com , jó kiindulópont. Rengeteg tengeri légzsákos hajó indító / mentő ügy van ott, amely segít.